Европейская неделя мобильности состоится с 16 по 22 сентября 2026 года. По информации POLIS Network, официального партнёра кампании, темой, запущенной в 2025 году — «Mobility for Everyone» — в этот раз подчёркивается акцент на межпоколенческой справедливости. Формула отработана: одна неделя в году, когда Европейская комиссия просит города переосмыслить свои улицы, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобиля.
Один момент привлёк моё внимание при подготовке материала. Везде фигурирует «25-й выпуск». Цифра циркулирует и передаётся из источника в источник. Но я не нашла страницы на mobilityweek.eu, где это было бы написано прямо. Сайт защищён файрволом, блокирующим автоматические запросы. Следовательно, «25» — это вывод, основанный на подсчётах: кампания с её нынешним форматом объединена с 2002 года, и академия Бесанкона со стороны Министерства образования назвала 2025 год «24-м» выпуском. 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026 — арифметика сходится. Официальной прокламации я, однако, не увидела.
Что рассказывает и что скрывает «25 лет»
Переходим к публичным данным. Они рисуют историю не столь гладкую, как официальный пресс-релиз.
День без автомобиля появился раньше самой Недели европейской мобильности. Первая современная акция прошла в Ла-Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моего автомобиля» была расширена по всей Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, в том числе в Париже, Марселе, Страсбурге и Гренобле. Лишь в конце 2000 года комиссар ЕС по окружающей среде, шведка Маргот Уолстрём, сделала это европейской инициативой. Объединение в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель отмечает как своё создание, по сути является заимствованием и масштабированием идеи, ранее опробованной во Франции.
Первые количественные итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день уровень шума снизился наполовину, а загрязнение воздуха упало на 40–50 % в городах-участниках. Та же источник указывает, что 84 % французов поддержали акцию и 81 % хотели её распространения. Эти цифры относятся к опыту более четверти века назад, поэтому я привожу их с осторожностью, но они чётко показывают: поддержка существовала до того, как появилась европейская маркировка.
Большой разброс в данных о численности участников
Дальше всё становится сложнее, и здесь я скорее выскажу сомнения, чем дам окончательный вердикт. Число городов-участников никогда не подавалось единообразно.
За стартовый 2002 год Википедия называет 418 муниципалитетов в 23 странах. Eurocities, напротив, говорит о 1 300 городах в 35 странах за тот же год. Разница — в три раза. Я не располагаю возможностями для окончательного разрешения расхождения, поэтому привожу диапазон: от 418 до 1 300 коммун в зависимости от выбранного источника. Такое несоответствие по ключевому показателю для кампании, любящей большие цифры, стоит отметить.
За последние годы масштабы сходятся сильнее. Для 2024 года портал Agenda 2030 France фиксирует более 3 000 местных сообществ в более чем 40 странах Европы. Во Франции на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальной площадке, посвящённой устойчивому развитию. Честные, но сдержанные цифры, если сравнивать с общим числом коммун в стране. На этом моменте я всё ещё колеблюсь: это признак низкой мобилизации или просто недоподачи данных местными инициативами на официальные платформы? Данные не дают однозначного ответа.
Ещё одно важное замечание, которое ежегодно повторяется: дата 22 сентября не является обязательной. В 2025 году Брюссель сам назначил День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает муниципалитеты Брюсселя — парадокс.
Почему Франция особенно вовлечена
Тема не декоративна. По данным CEREMA, государственного экспертного учреждения, сектор транспорта обеспечивает примерно 30 % выбросов парниковых газов Франции, из которых почти 16 % приходится на легковые автомобили. При цели углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не политический жест, а уравнение, которое придётся как-то решать.
Кампания 2026 обращает внимание на межпоколенческую справедливость. Конкретно это означает: проектировать улицы так, чтобы они работали и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, который больше не водит автомобиль. Это менее эффектно, чем числовой план, но касается реальной слепой зоны мобильной политики, часто ориентированной на 40‑летнего работающего водителя. Вопрос распределения общественного пространства напрямую пересекается с дебатами о ренатурализации городов и роли бетона в городской среде.
Тем, кто заинтересован в технической стороне декарбонизации транспорта, будет полезен обзор состояния декарбонизированной мобильности во Франции в 2026 году — от электромобилей до водорода и железных дорог. А здравоохранительный аспект виден в отчётах о качестве воздуха во французских городах, где автомобиль остаётся одним из основных вкладчиков загрязнения.
Награды 2026: витрина полна
Каждое издание отмечает лучшие города. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, отмечающая более целевые действия, выдвинула автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Эскишехирспор и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды получают средние города и местные акторы, далеко от крупных столиц, которые обычно доминируют в рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году (затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009). Двадцать лет спустя ни один французский город не вошёл в число финалистов 2026 года. Этот факт сам по себе не приговор, но он вызывает вопросы.
Остаётся главный открытый вопрос: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, которая проявляется в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На длительную перспективу, насколько мне известно, пока нет исчерпывающих цифр.
Короткие заметки
- POLIS Network: Designing mobility across generations
- Европейская комиссия (DG Move): European Mobility Week
- Европейская комиссия: European Mobility Week Awards 2026
- Академия Бесанкона: 24-е издание Европейской недели мобильности
- Представительство Европейской комиссии в Бельгии: Неделя мобильности 2025
- Википедия: Европейская неделя мобильности
- Universalis: 22 сентября 1998, операция «В городе без моего автомобиля»
- Agenda 2030 France: Европейская неделя мобильности 2024
- CEREMA: пресс‑пакет по Европейской неделе мобильности
Другие международные мероприятия и заметки
- Пре-КОП31: Фиджи и Тувалу проведут Пре-КОП31 с 5 по 8 октября 2026 года. Расследование стратегии стран Тихого океана перед КОП31 в Анталии, Турция.
- IPCC: календарь Седьмого комплексного отчёта (AR7) заблокирован уже пять сессий; 65‑я пленарная сессия IPCC в Аддис‑Абебе в октябре 2026 года должна утвердить график, разрывы остаются между 2028 и 2029 годами.
- HLPF 2026: Форум высокого уровня 2026 пройдёт в Нью‑Йорке с 7 по 15 июля. Промежуточная проверка Целей устойчивого развития: 2,1 миллиарда человек без доступа к безопасной воде, 655 миллионов — без электроэнергии.