С 1 июня 2026 года два внешне одинаковых по характеристикам электрических фургона больше не получают одинаковую субсидию. Критерием, разделяющим их, не являются запас хода, цена или выбросы — это место сборки. Renault Master E-Tech, собранный во Франции, даёт право на премию в рамках схемы CEE (сертификаты экономии энергии), которая для профессионала может достигать 9 900 €. При этом китайский Maxus или Ford e-Transit Custom, произведённые в Турции, подпадают под базовый режим и ограничиваются примерно 1 400 €.
Разрыв составляет от одного до семи на одном и том же типе автомобиля. И это правило вступило в силу тихо, без шума.
Реформа CEE, сортирующая по географии
Экологический бонус для предприятий был отменён 2 декабря 2024 года (декрет № 2024-1084). Он перестал финансироваться государством и перешёл на поставщиков энергии в рамках премии CEE. Переход был закреплён декретом № 2025-606 от 30 июня 2025 года. До этого размер субсидии в основном зависел от массы автомобиля.
С 1 июня 2026 года шкала изменила логику. Чтобы получить максимальную помощь, добавились два накопительных условия: автомобиль должен быть собран в Европейской экономической зоне (ЕС27 плюс Исландия, Лихтенштейн, Норвегия) и должен быть внесён в регистр Écoscore ADEME, который сертифицирует углеродный след производства.
На практике новый механизм, действующий до 30 июня 2029 года, предлагает три уровня помощи в зависимости от массы в снаряжённом состоянии. До 1,55 т помощь для соответствующего критериям автомобиля ограничивается примерно 3 000 €, в противном случае — менее 1 000 €. Между 1,55 и 2 т потолок повышается до примерно 5 000 €, против 1 000 €. Свыше 2 т максимальная помощь достигает почти 10 000 €, тогда как базовый режим остаётся на уровне 1 400 €.
Конкретные цифры подтверждают масштаб расщепления. По данным Renault Professionnels, Kangoo Van E-Tech (1,55–2 т) даёт право на премию CEE до 6 160 € в июне 2026 года; Master E-Tech — до 9 900 €. Эти суммы действительны при условии соблюдения обоих критериев.
Список бенефициаров выглядит как карта европейского производства. Renault (Kangoo, Trafic, Master), Peugeot (e-Partner, e-Expert), Citroën (ë-Berlingo, ë-Jumpy), Ford e-Transit Courier, произведённый в Румынии, Volkswagen ID. Buzz Cargo, собранный в Германии: все они сохраняют доступ к полной помощи.
Со стороны проигравших — Ford e-Transit Custom и e-Transit 2T, собранные в Турции, турецкая версия Volkswagen Transporter, корейский Kia PV5 и китайские Maxus. Один и тот же автомобиль, одно и то же назначение, один и тот же клиент — а премия тает.
Это не техническая мелочь. Для мастера-ремесленника, выбирающего между двумя фургонами массой более 2 т, разница в субсидии может превысить 8 000 €. На таком уровне критерий «место сборки» уже не столько «поддерживает» европейскую промышленность, сколько фактически субсидирует её.
Остаётся вопрос, который официальная коммуникация старается не поднимать: действительно ли автомобиль, собранный в ЕЭЗ из импортных из Азии ячеек батарей, более добродетелен, чем модель, произведённая вне ЕЭЗ, но более экономичная в эксплуатации? Регистр Écoscore сертифицирует только углеродный след производства, а не всю цепочку. Граница права на помощь проходит там, где промышленности выгодно её провести.
Юридическая ловушка: кто вы — физическое или юридическое лицо?
Наиболее коварное различие не географическое, а юридическое. Премия CEE в полном объёме предназначена для юридических лиц. Мастер в форме EURL попадает под этот режим с его критерием сборки. Но мастер, действующий как индивидуальный предприниматель, остаётся физическим лицом. Для него продолжает применяться традиционный бонус — «prime Coup de Pouce».
Суммы отличаются. Renault указывает 3 720 € для Kangoo Van E-Tech для физических лиц, тогда как та же версия даёт 6 160 € для юридического лица. Условия тоже иные: новый автомобиль категории N1, цена не выше 47 000 € с НДС, масса ниже 2 400 кг, Écoscore не ниже 60.
Проще говоря, два мастера, купившие один и тот же фургон в один день, могут получить разные суммы в зависимости от статуса регистрации. Кроме того, премия CEE должна быть заявлена до подписания договора купли-продажи или долгосрочной аренды, иначе она теряется. Ошибка в сроках — и помощь испаряется.
Вложение в общую картину политики электрификации
Чтобы понять переплетение мер, влияющих на решение о покупке, нужно соотнести их с планом электрификации, представленным правительством в апреле 2026 года, который задаёт общий бюджетный ориентир.
Анонсированный на 16 июля 2026 года социальный лизинг 2026 добавил 50 000 мест, явно зарезервированных для специалистов: мастеров, частных медсестёр, курьеров и других, кого работа сильно привязывает к автомобилю. Месячный платёж ограничен 200 € с НДС, субсидия 29 % стоимости покупки ограничена 6 500 €, и до 9 000 € если автомобиль и его батарея произведены в ЕЭЗ.
На бумаге мастер получает помощь. Но механизм распространяется только на легковые автомобили, категорию M1, и исключительно на них. Лёгкие коммерческие автомобили категории N1 исключены. Официальный сайт программы упоминает только «электрические автомобили».
Мастеру, которому нужен фургон для перевозки инструментов, в рамках социального лизинга ничего не светит. Ему придётся выкладывать собственные средства на рынке подержанных машин или оформлять обычный договор долгосрочной аренды, с вычетом премии CEE. Социальная сеть помощи обрывается там, где начинается рабочий инструмент, что для мастера почти равносильно её отсутствию.
Зарядные станции и налоговые барьеры
Главный вопрос — зарядка. Программа ADVENIR, финансируемая за счёт CEE и координируемая Avere-France, покрывает 50 % расходов без НДС на установку и оборудование профессиональной зарядной станции в пределах установленных потолков, которые варьируются в зависимости от типа инфраструктуры. Для зарядной станции флотского назначения на парковке предприятия точные суммы доступны через симулятор ADVENIR, который требует конкретного проекта. Общий бюджет программы заявлен на уровне 520 миллионов евро на 250 000 пунктов зарядки к 2027 году.
Параллельная плохая новость: налоговый кредит на установку зарядной станции был отменён для расходов, произведённых с 1 января 2026 года. То, что даётся ADVENIR, частично отнимает налоговая политика.
И время поджимает для автопарков. Одиннадцать метрополий ввели ограничения в зонах низких выбросов (ZFE) к июню 2026 года, и семь новых агломераций присоединились к движению. В Лионе автомобили с Crit’Air 3 начнут штрафовать с 1 июля 2026 года. Для компаний с парком в сто автомобилей и более закон LOM устанавливает растущие квоты по электрификации под угрозой штрафа в 4 000 € за автомобиль, не выполнивший норму. Регуляторное давление стимулирует «озеленение» именно тогда, когда система помощи усложняется.
Логика последовательна: жёстче требования, но не всегда упрощённая поддержка
То, что наблюдается в секторе низкоуглеродной мобильности во Франции, подтверждается и здесь: ужесточение требований не всегда сопровождается выравниванием помощи. С точки зрения производства электрический фургон остаётся зависимым от энергетического микса страны, который в конечном счёте влияет на стоимость зарядки.
Рынок тем временем не стоит на месте. Доля электротранспорта среди лёгких коммерческих автомобилей до 3,5 т, зарегистрированных во Франции, выросла с 9,3 % в 2025 году до примерно 13 % в первом квартале 2026 года, по данным барометра Avere-France за апрель 2026 года, с ростом на 51,5 % в парках компаний. В 2025 году дизель по-прежнему доминировал в 76,7 % регистраций при общем парке 360 430 единиц, что на 5,6 % меньше, чем годом ранее, по данным Truckeditions.
Переход уже начался. Но реформа 1 июня направляет его не только по экологии: ограничивая полную помощь моделям, собранным в ЕЭЗ, государство делает промышленный выбор под видом экологической поддержки. Официальная цель — декарбонизация корпоративных парков. На деле шкала рисует предпочтение производства, которое никто публично не озвучивает.
Контактируемые организации — ADEME и министерство экономики — не уточнили, как будет проверяться в долгосрочной перспективе реальная соответствие заявленных цепочек сборки. Для мастера, подписывающегося сегодня, остаётся лишь одна уверенность: прежде чем выбрать фургон, лучше проверить, где он собран. Это стало самой дорогой строкой в счёте.